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当谈及这些发现将如何影响特斯拉的产品时，达恩拒绝公开更多细节。
在演讲后的问答环节。观众提出的第一个问题是，他的团队对于锂离子电池寿命的终极目标。他开始有些犹豫，后来回答道：
“我们将(特斯拉)的这个项目送到加拿大自然科学和工程研究委员会(NSERC)申请政府的对等筹款。在对项目进行介绍时，我写的目标是：在相同的上限截止电压下，让特斯拉产品中装备的电池寿命延长一倍。我们在第一轮研究中就已超越该目标。这就是该项目的目标，而且已经被超越了。我们还会继续努力——很明显，我们还有四年的时间。我们将竭尽所能。”
该成果令人印象深刻，尤其是考虑双方的研究合作仅仅是在2016年6月和2017年2月两度启动。
特斯拉和松下在内华达州的Gigafactory 1开始生产新型“2170”型电池仅仅一个月后，达恩就声称，其团队的研究成果已经应用到特斯拉的产品中。这两件事并排必然相关，但时机确实很有趣。
同样应该指出的是，达恩的研究集中在镍锰钴氧化物(NMC)电池。特斯拉将这种电池应用于其固定存储产品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory 1首批生产的电池就是针对这些产品。
达恩解释说，通过延长这些电池的寿命，特斯拉正在降低其住宅和商业电池项目的每度电的成本。他举例说，根据特斯拉当前电池项目的技术水平，住宅太阳能蓄电池的成本为每千瓦时0.23美元，商用蓄电池成本为每千瓦时0.139美元。
特斯拉也会把镍钴氧化铝(NCA)电池用于其汽车产品。达恩表示，他们正在对此展开研究。据悉，特斯拉和松下正计划在2017年6月份前在Gigafactory 1开始生产汽车用电池，并首先生产Model 3需要装备的电池。
他补充称，考虑到特斯拉在底盘上使用铝，没有理由说汽车和电池的寿命不能持续20年。
5月3日，德国照明大厂欧司朗发布2017财年第二季度业绩报告，2017年1-3月实现营收10.5亿欧元(折合人民币78.97亿元)，比上年同期增长约为10%。
在半导体照明飞速发展的今天，LED的重点难题—散热，将成为一个大问题，那么到底怎么样才能最高效率的散热呢?今天我们就来聊聊LED散热的重点—芯片。
现在芯片的制造可谓是多种多样，LED芯片也不例外。芯片的导热率将会直接影响到散热，当然，作为芯片也不能光看散热，还有介电常数、热膨胀系数等。今天用市场上应用广泛的铝基板和一直比较低调的陶瓷基板做个对比。
铝基板--常见于LED照明产品。有正反两面，白色的一面是焊接LED引脚的，另一面呈现铝本色，一般会涂抹导热凝浆后与导热部分接触。 铝基板常用的金属铝基的板材主要有1000系、5000系和6000系，这三系铝材的基本特性如下：
1、1000系列 代表 1050、 1060 、1070 ，1000系列铝板又称为纯铝板，在所有系列中1000系列属于含铝量最多的，纯度可以达到99.00%以上。
由于不含有其他技术元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。
2、5000系列 代表5052、5005、5083、5A05系列。5000系列铝板属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，含镁量在3-5%之间，其又称为铝镁合金。主要特点为密度低、抗拉强度高、延伸率高等。
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