被动间隙控制曾用在一些发动机的高压和低压涡轮上,涡轮机匣由连续的气流冷却不做调节。低压涡轮的被动间隙控制使用风扇空气作为冷却气源。

引气通过导管送到涡轮机匣,涡轮机匣有总管分配空气到各个导管组件。这些管组件也称为喷雾环,在它们内径上有很多气孔。

低压涡轮冷却管通常是环状管,引气孔指向涡轮机匣。高压涡轮冷却管常常是矩形管,引气孔在边缘,冷却空气首先吹材料厚的区域,使涡轮机匣膨胀和收缩均匀。

高压压气机放气活门,通常装在高压压气机的中间级和靠后级,也有不同的名称,有的叫启动放气活门,有的叫瞬时放气活门,目的是防喘。

ECU接受转子转速,飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭高压压气机放气活门。为打开高压压气机放气活门,ECU通电各自的电磁活门。

它们有的是由放气活门控制器气动操作的活门,例如活门可由弹簧力打开,如果该级的空气压力足够高克服弹簧力,活门关闭。也有的放气活门是电控经电磁活门气动操作的,在压气机可能喘振的任何时候,ECU控制活门打开。

当发动机到达安全转速,ECU发动机不同工作状态下,为了减少涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙,减少漏气损失,提高发动机性能,需要对涡轮间隙进行控制。

过去主要是通过选取膨胀量合适的材料,气流冷却来使状态变化时能够保持间隙,属被动控制。