油液作用力和密封装置等的机械摩擦力要抵消一部分气体作用力,因此减震器的伸张力总是小于气体作用力的,而且随着减震器不断伸张而减小。

当减震器的伸张力小于其停机载荷时,飞机向上运动的速度逐渐减小。

减震器伸张而顶起飞机的过程叫做减震器的伸张行程(或反行程)。

在伸张行程中,气体放出能量,其中一部分转变成飞机的势能,另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦,转变为热能消散掉。

飞机停止向上运动时,减震器的伸张力已小于其停机载荷,飞机便开始第二次下沉,减震器重新被压缩。

由于在第一次压缩和伸张行程中,已有很大一部分能量转变为热能消散掉,所以减震器在第二次压缩行程中吸收的能量比第一次少得多。经过若干次压缩和伸张,减震器就能将全部撞击动能逐步地转变成热能消散掉,使飞机很快平稳下来。

飞机在不平的地面上滑行时,减震器的工作原理与上述情况相同。一般地说,飞机滑行时撞击动能较小,减震器压缩量也较小。

正常指示系统利用信号灯来指示起落架的位置。不同的飞机其灯光指示信号也有所不同,但一般情况是:绿灯亮时表示起落架放下并锁定;红灯亮时表示起落架收放手柄的位置与起落架位置不一致,即起落架在运动中;当起落架收上锁定时,红绿信号灯均熄灭。

波音737飞机主起落架下位锁机械指示装置。在侧撑杆关节处涂一条红色线,当起落架放下锁定时,侧撑杆伸直,观察到一条红色实线,而当此线变为虚线时,则表示起落架没有可靠锁定。

油气减震器采用的油液是粘度相对较高,高温下化学稳定性较好的石油基液压油;采用的气体是干燥的氮气,避免液压油在高温、高压下氧化,甚至燃烧。