LN2544为一款高效率、降压型、内置高压MOSFET的恒流LED驱动电路。
LN2544采用固定关断时间的峰值电流检测模式，最高输出电压可达100V。芯片包括一个PWM调光脚，可以通过外接0-100%占空比的PWM信号或0-1.2V直流电位来实现调光功能。芯片还包括一个温度补偿管脚，通过和基准脚VREF和GND之间接分别接一个取样电阻和热敏电阻来实现温度补偿功能，可设定在超过某个温度后输出电流随着温度的升高而降低。LN2544通过设定外部取样电阻来调节输出电流的能力。最高输出电流可达1A。
LN2544采用MSOP-8/PP封装。保证芯片体积小的同时具有一定的散热能力。（散热片内置接DRAIN）
特点：
宽输入电压范围：8V~100V
高效率：可达92%
输出电流范围：20mA~1A
固定关断时间可调
线性和PWM调光
温度补偿
峰值电流采样电压：0.5V
应用：
平板显示背光
电动自行车照明
汽车照明等
现在，类似 Lyft 和 Uber 这样的共享出行平台不但让老牌汽车制造商们如临大敌，也让零部件供应商感到了恐慌，许多敏感的巨头“皮肤”已经有了灼烧感。
如果了解这层背景，你恐怕就能理解博世为何要收购底特律打车新创公司 SPLT 了，这家市值 960 亿美元且几乎什么零部件都做的德国巨头，想借这家具有 600 多名员工的新创团队在共享出行领域打下一个楔子。
“互联驾驶是博世的增长点之一。”博世公司管理委员会主席 Volkmar Denner 说到。通过推出出行解决方案，博世有意获得“标志性的两位数增长”，而这块业务包含了共享汽车、打车和基于连接的服务，如及时给驾驶员发出错误路线警告以及将智能手机变成车钥匙等。
除此之外，据雷锋网了解，博世还在扩张子公司 COUP 在欧洲的服务规模，该公司主营时下大火的电动滑板车租赁项目;他们还在准备推广新服务 system!e，后者通过对车辆和周边充电站位置进行分析，帮助电动车更加准确地进行续航预测，进而减少驾驶员续航焦虑。
“互联互通将从根本上改变我们的出行方式，在这个过程中，它还能一并解决眼下的各种交通问题。”Denner 说到。
SPLT 就是个绝佳的例子，它本质上是一个 B2B 平台，公司、大学或者政府都能用它为自家雇员叫车。一年多前，博世就开始为自家员工提供出行补贴(仅限墨西哥城)，与其它打车软件相比，它的最大优势在于用户拼车拼到的基本是自己同事，而非陌生人，这样不但安全很多，也减少了尴尬。在几秒之内，算法就能定位到最合适的车辆并设定好路线，最大限度为乘客节省时间。
SPLT 创始人 Anya Babbitt 投身创业也是源于一个小契机：她曾经因为错过班车，只能和两名陌生人拼车。2015 年，Anya 在纽约创办了 SPLT，后来公司迁至底特律，成为 TechStars Mobility 加速器的一员。
博世并未公布收购相关细节，但可以肯定的是，未来 SPLT 将继续作为一家独立子公司运营。
