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根据高工锂电产业研究所统计，2012年底中国动力锂电池企业达到105家，而在2008年全国仅有10家左右，截止到今年5月份，动力锂电池生业整体产能规模已达40亿安时。相信大多数企业都是在2008年左右被新能源汽车概念吸引进入这个领域，国家虽然大力鼓励电动汽车行业发展，但其整套动力系统技术不成熟，近年的电动汽车市场规模到目前仍然刚过万辆，而动力电池企业扩张过快，供过于求、产能闲置，大多数生产厂家都是靠着“副业”在维持生计，与当初的“电动汽车动力电池梦”渐行渐远。
不仅如此，电池企业还承担着退货与回款风险。众所周知，电动汽车动力系统除电池外还有BMS控制器、电机控制器等组成，而但凡出现质量问题，关注焦点与责任原因基本都放到电池上。因此企业又陷入退货、扣质保金等诸多问题，令电池企业苦不堪言。例：2011年深圳沃特玛与五洲龙合作的大运会电动大巴项目，目前双方应该也在为货款问题而纠结。
今年使用美国A123公司磷酸铁锂电池的Coda和Fisker相继倒下，而特斯拉选择松下的18650电池方案却在2013年第二季度北美市场的销售再破记录。在这种情况下，我们不得不深思“在刚刚发展动力锂电池准备“弯道超车”时选择的磷酸铁锂电池路线是否是个错误”？到底该选择哪种技术路线是目前大家面临又一困境。而笔者目前仍认为，虽然铁锂电池比能量低，但还是电动车电池的最佳选择。
3、储能市场“市场巨大，但离我们还很遥远”
目前中国储能市场还处于起步阶段，技术上也处于示范工程阶段，真正产业化还面临诸多挑战。电化学储能包含液流电池、铅酸电池、锂离子电池、钠硫电池、镍镉电池和超级电容器等，在实际运用中铅酸电池仍占主要部分。虽然2010年底，中国移动［微博］集团河南省公司启动对磷酸铁锂电池的集中采购，也是中国移动对此产品的首次集中招标，说明磷酸铁锂电池已打开了储能市场，如果把中国移动现有的普通铅酸电池全部换成磷酸铁锂电池，市场规模将高达8000亿元。但现在还处于示范阶段进入产业化道路还很漫长，市场前景可以说是“冬天虽然已到，但离春天还很遥远”’。
另外，高昂的价格也一直都阻碍着磷酸铁锂电池的大规模应用，如今面对其它电池技术的进一步升级，磷酸铁锂电池原本具备的性能优势在逐渐流失。有消息称：南都电源（6.850，0.05，0.74%）目前生产的用于储能项目的铅碳电池的循环寿命可以达到2000次，运用到储能市场的铅碳电池售价约1.5元/WH，无论是数据是否准备，都给我们敲了警钟，如何降低成本，提高性价比是我们目前的首要任务。
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