驶盘顶部有副翼配平指示器,扭力轴连接件副翼配平电作动器,副翼感觉和定中机构,副翼和扰流板联动.升降舵水平安定面弹簧支架,升降舵操纵系统,升降舵输出扭力管特点.

升降舵扭力管将升降舵助力器的动力输出到升降舵摇臂。现代飞机升降舵操纵系统一般采用两套独立的液压系统操纵升降舵,因此,升降舵扭力管通过输入摇臂连接两个助力器,再经输出摇臂把助力器的扭矩输送到左右升降舵。

扭力管构造扭力管采用双层套管构造,外套管为一根长管,内套管为两根短管,内外套管在外管的中间部位用铆钉连接;输人摇臂连接在外套管上,输出摇臂连接在内套管上。

内套管内筒外筒连接点,外套管入摇臂,接助输入摇臂,接助力,输出摇臂,接升降,输出摇臂,接升降舵.

升降舵感觉和定申机构,同是采用助力操纵,升降舵的感觉定中机构要比副翼的感觉定中机构复杂,副翼的感觉定中机构一般采用的是弹簧式模拟感觉装置,它只能提供随驾驶盘偏转角度的增加而增加感觉力;而升降舵控制飞机的俯仰运动,一旦感觉力不准,就会导致操纵过猛,严重威胁飞行安全。

这使弹簧拉伸并给驾驶员提供感觉力。当驾驶员松开驾驶杆时,弹簧力通过滚轮压紧凸轮,使凸轮回转,当滚轮回到凸轮近心点时,系统回到中立位置。

为了增加副翼的操纵效能,在正常操纵副翼时,扰流板会配合副翼偏转。当转动驾驶盘超过一定角度时,副翼上偏一侧的飞行扰流板打开,以协助副翼进行横向操纵。

升降舵操纵系统,飞机的升降舵铰接于水平安定面的后缘,驾驶员靠驾驶杆的前后移动,操纵升降舵,使飞机绕横轴做俯仰运动。当自动驾驶仪接通时,可自动操纵升降舵。

在自动驾驶仪工作期间,自动驾驶作动器的输人信号通过升降舵操纵系统回传到驾驶杆,使驾驶杆移动。同时在水平安定面配平时和马赫配平时,升降舵也要相应偏转.

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