机身结构机身功用，机身主要是用来装载机组人员、乘客、货物和设各等。机身还作为整个机体的中枢部件,将机翼、尾翼、起落架和动力装置等组装在一起组成完整的飞机。

机身结构类型，通常,根据机身结构中蒙皮的应力状况将机身的构造型式分为:构架式、硬壳式和半硬壳式机身。

构架式机身，早期木布结构的机身是构架式的。通常,受力骨架是由纵向四根桁梁及直支柱、斜支柱和横支柱等构成的空间桁架。受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。

轮落压比是涡轮进口压与涡轮出口处总

πr=P4/pr

涡轮功率是指单位时间内涡轮输出的功。影响涡轮功率的因素有:涡轮前总温、涡轮落压比、涡轮效率和燃气流量。

通过改变喷气排出方向的反推力装置可以按需要产生反推力,以降低飞机落地后的滑跑速度,缩短飞机的滑跑距离。矢量喷管是能使排气流在一定范围内变化的喷管,这种推力方向的改变主要用来操纵飞机。设计的消音喷管可减低产生的噪音。调节喷管临界面积可改变发动机工作状态。

机身的总体载荷:弯矩、剪力和扭矩均由空间桁架各构件承受拉压来传递。布质蒙皮仅仅形成机身气动外形,承受局部气动载荷,它是典型的锥形件。

构架式机身的抗扭刚度差,空气动力性能不好,重量大。其内部容积也不易得到充分利用。

构架式机身虽然存在着上述缺点,然而对于小型低速飞机来说,这些缺点并不显著。此外,它还具有结构简单、便于制造和开口方便等优点。