舵面的构造和连接,方向舵和升降舵的构造与副翼基本相同,一般都采用没有桁条的单梁式结构,为某型飞机升降舵构造图。

舵面与安定面连接,方向舵与垂直安定面的连接接头通常多于两个。

当垂直尾翼被水平尾翼分隔为上下两部分时,上下两个方向舵的转轴是用万向接头连接的。

低速飞机上,左右升降舵的转轴大多是成一直线的。因此,往往将它做成一个整体,并用几个接头与水平安定面相连,中间的接头通常与操纵臂做成一体。

它对结构传力的影响是局部的,只有在最接近开田的结构中,由于开口造成的载荷重新分布才比较明显。比如,梁腹板上的开口,肋、隔框腹板上的开口,机身观察窗开口等。

大开口是指开口尺寸与部件基准尺寸相比较大。比如机翼上的主起落架舱开口,机身上的大货舱开口等。开口对结构受力的影响不是局部的,而是影响到整个截面。

无口盖的小开口一般处于梁腹板、肋腹板和框腹板上。开口形状最好为圆形,因为在不同载荷作用下它引起的应力集中系数比较小。

一般口盖与基体结构用螺钉连接固定,其连接点较多,连接处较强,口盖可传递部分或全部载荷。这类口盖的拆卸与安装较慢,开口周围结构因开口而需要加强。

注意,在安装受力舱口盖时,必须将所有的螺钉(螺栓)拧到同一紧度。否则,较松的螺钉受力就会减小甚至不参加受力,而较紧的螺钉受力就会过大,以致很快损坏。

这样,原来应该由舱口盖传递的力,就要部分地甚至全部地转为由其他构件传递,因而会使其他构件受力增大。此外,螺钉的固定紧度不均匀,也往往是飞行中飞机振动的原因之一。

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