辅助动力装置供油管泵的类型,旋扳泵摆线泵APU齿轮,簸齿轮泵供油象APU滑油泵.

温度传感器送电信号到APU控制组件。温度太高APU自动停车。低滑油压力电门感受油滤下游压力并送信号到APU控制组件,滑油压力太低APU停车。

飞行期间防喘活门正常打开防止喘振,由于没有发生喘振时,空气也放掉,这种方法是耗费燃油的。

有负载压气机的APU使用的防喘方法较好。喘振保护系统监视负载压气机出口管道的空气流量,如果压气机喘振,打开喘振控制活门。

滑油回油中的气体由油气分离器分离后排进APU排气管。油气分离器有叶片装在APU齿轮箱驱动齿轮上,通过旋转作用分开油雾中的气体和滑油。

在某些APU上有通气活门装在APU排气通道的通气管上,帮助齿轮箱增压。增压是很小的。大约4到5ib/in2(磅/平方英寸),如果在高空工作却非常重要。

当APU到达100%工作转速,进口导向叶片控制系统待命。现在APU控制组件能够按需要移动进口导向叶片。当APU引气电门置于0N位,进口导向叶片移到部分打开,从这个位置将进一步开大满足飞机系统用气要求。

大多数APU有除滑油系统,支持APU启动程序。困为在正常飞行期间,APU是不工作的。飞行期间外界温度低,滑油非常稠。这意味着需要更多的启动机能量迫使滑油通过供油管和滑油喷嘴。除滑油系统在APU启动期间减少冷滑油在滑油供油管的摩擦。

在APU齿轮箱滑油面上方装一除油活门,该活门由APU控制组件作动的电磁线圈打开。

APU停车期间,APU控制组件总是打开除油活门。滑油泵引出齿轮箱空气,空气同滑油混合并稀释结果滑油被推出滑油管。对于下次启动,滑油系统摩擦保持低值,滑油喷嘴积碳最小。