发动机加上主级活门将燃油送到燃油总管和燃烧室中相应喷嘴

发布时间:2023/5/21 20:37:00 访问次数:173

燃油然后到燃油分配活门,经燃油总管将计量燃油分送到各个喷嘴。

有的发动机机型(例如CFM56-7)在燃油进人喷嘴前的管路上还有油滤清洁燃油。如果是用主、副燃油总管和双路式燃油喷嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增压和泄油活门。

它的作用是在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管;停车时,泄放总管燃油。

因此,工作时,泄油活门关闭,增压活门在一定压力下打开;停车时,泄油活门打开,增压活门关闭。如果是用分配活门(例如PW4000,PW2037),则计量燃油均等的分配到各个燃油管,再供给各个喷嘴。

调节螺钉增压活门泄油活门和返回弹簧工作方式，停车方式乙进口油滤和单向活门，典型的增压和泄油活门。

燃油喷嘴是发动机燃油系统的终点。为保证低流量、中流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化,有的发动机使用燃烧室级活门(例如CFM56-7),还有的发动机再加上主级活门(例如GE-90)将燃油送到相应的燃油总管和燃烧室中的相应喷嘴。

这就是说在低流量下,仅部分喷嘴工作;在高流量下所有喷嘴并且喷嘴的中心孔和外圈孔全部喷油。

在飞机上有飞机燃油系统和发动机燃油系统。发动机燃油系统是从飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始,一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出,这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油/滑油热交换器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门,燃油总管、燃油喷嘴。

一些机型上将燃油系统分成低压系统和高压系统。低压系统必须以适当的压力、流量和温度将燃油供应到发动机高压燃油泵,以保证发动机正常地工作。

该系统可包括低压泵以防止燃油的汽塞及气隙,燃油加热器可以防止冰晶形成。